为什么标称 500 公里续航的车，实际可能只能跑 350 公里？

1、环境温度：低温算是导致纯电汽车车主续航里程焦虑的头号原因了，在低温环境下，锂电池，尤其是磷酸铁锂电池内部的电化学反应速率和离子迁移效率会显著降低，锂电池的充放电本质是：锂离子（Li⁺）在正极和负极之间通过电解质 “穿梭”，同时电子通过外部电路形成电流。低温会给这个 “穿梭 + 反应” 过程设置三重阻碍，反映在我们使用的层面就是感觉“电不够用”了。

同时在低温环境下，我们本能的会打开空调取暖以维持驾驶舱处于一个舒适温暖的环境，如果你的车搭载的是 PTC（Positive Temperature Coefficient，正温度系数热敏电阻）加热方式的空调，由于其功率可能高达数千瓦，笔者曾经有一辆标称续航里程 270km 的合资品牌新能源汽车，在冬天开车只要打开空调，行车电脑显示剩余续航里程就会直接腰斩，让笔者的续航里程焦虑瞬间上头。

2、拥堵的城市路况：在很多城市道路上，拥堵已经是司空见惯了，拥堵时频繁的启停和空调持续工作会导致车辆单位距离能耗升高，同时频繁的加速和刹车也会导致能耗增加，在加速的瞬间会拉高能耗，而过多的刹车会浪费掉不少本来可以通过动能回收系统转化为电能的动能。

3、高速行驶时的风阻：纯电新能源车主大多不愿意跑高速，这是因为车辆行驶的主要能耗是克服风阻，而风阻是与速度的平方成正比，当车速从 80km/h 提升到 120km/h，风阻会呈指数级增长，导致能耗急剧增加，同样的行驶里程，城市道路和高速公路的续航里程就会差很多甚至可以达到 100 公里以上。

4、各种“电老虎”：现在新能源汽车的一个主要卖点就是“智能化”，车上的电脑模块、大冰箱、大彩电等设备看着耗电量就不低，甚至你坐的“大沙发”里还有座椅按摩和座椅通风加热模块，这些设备使用的电量都需要电池来提供，当你打开它们，你的续航里程又会不知不觉的被消耗掉了。

1、改变驾驶习惯：日常驾驶时减少猛踩油门、刹车踏板，避免急加速和急刹车，尽量保持匀速行，减少车上的杂物，减轻车辆的额外负担。

2、适应动能回收系统：提高车辆动能回收等级并保持在自己驾驶最舒适的那个档位，在保持安全的前提下习惯通过松开油门由动能回收系统介入减速，减少能量浪费。

3、合理控制车速：在符合交通法并保持道路通畅行驶的前提下，适当降低车速，以减少风阻造成的能耗。

4、利用“智驾”设备提高电池利用率：很多新能源车型都会配备先进的电池热管理系统，它通过液冷、加热膜、热泵等技术，努力让电池在任何外界环境下都工作在最佳温度区间，不仅能保护电池健康，更能减少我们冬季出行的续航里程焦虑。

比如我们可以通过 APP 对车辆进行远程控制，出行前打开电池预热功能，将电池温度提升到最佳工作区间可以极大地改善车辆在低温下充电和放电性能，减少低温带来的续航里程衰减。

1、固态电池等新型高能电池技术的应用：固态电池被认为是电池技术的根本性革新，也被很多人视为动力电池的终极方案，固态电池的电解质为固态，能量密度更高，搭载在纯电新能源汽车上，预计续航里程能够轻松突破 1000km，同时其抗燃抗爆性能也更强更加安全，低温性能也更加出色，让车辆续航里程受环境温度影响的问题得到极大的缓解。而且硅负极与磷酸铁锂优化技术、钠电池技术、氢燃料电池技术等电池技术的发展，也让我们看到了新能源汽车未来的更多可能。

2、快速补能配套技术逐步实现：续航里程焦虑的一个重要原因是给车充电，尤其是充满电可能需要好几个小时，现在高压平台与超充技术逐步成熟，现在国产品牌新能源汽车 800V 高压平台已经逐渐普及，其搭配 4C、5C 超充技术，可实现短时间快速补能，一些新能源品牌已经实现 10 分钟左右补充 400km 的续航里程，与传统燃油车加油所需时间的差距已经很小，未来随着超充站的普及，将大幅缩短新能源汽车的补能等待时间，弱化续航焦虑。

3、智能控能管理技术的发展：将车机系统从单纯监控升级为主动优化，通过 AI 算法预测电池健康状态，动态调整充放电曲线，比如某新上市的车型搭载的自研系统能实时感知环境温度调整策略，在 - 25℃ 极寒环境下仍有稳定续航表现，还能延长电池寿命。